ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

รถยนต์

ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ในรถยนต์มันถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องหน่วยการทำงานจากความร้อนสูงเกินไปและจึงควบคุมประสิทธิภาพของชุดมอเตอร์ทั้งหมด การทำความเย็นเป็นหน้าที่สำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ระบายความร้อนที่ทำงานผิดปกติได้กลายเป็นอันตรายถึงตัวเองจนกว่าจะมีความล้มเหลวของบล็อกกระบอก โหนดที่เสียหายอาจไม่ได้รับการบูรณะอีกต่อไปการบำรุงรักษาจะเป็นศูนย์ ควรให้ความสำคัญกับการดูแลรักษาและดำเนินการทำความสะอาดระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ

การควบคุมระบบระบายความร้อนเจ้าของรถจะดูแล "หัวใจ" ของม้า "เหล็ก" ของคุณโดยตรง

ระบายความร้อนหม้อน้ำ

วัตถุประสงค์ของระบบระบายความร้อน

อุณหภูมิในบล็อกสูบเมื่อทำงานหน่วยสามารถเพิ่มขึ้นถึง 1900 ℃ ปริมาณความร้อนนี้มีเพียงเศษเสี้ยวที่มีประโยชน์เท่านั้นและใช้ในโหมดการทำงานที่จำเป็น ส่วนที่เหลือแสดงโดยระบบทำความเย็นนอกห้องเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงกว่าปกติจะเต็มไปด้วยผลเสียที่นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของสารหล่อลื่นการละเมิดช่องว่างทางเทคนิคระหว่างบางส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มลูกสูบซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของอายุการใช้งานของพวกเขา ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เนื่องจากความผิดปกติของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีให้กับห้องเผาไหม้

ความเย็นของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ในหน่วย "เย็น" มีการสูญเสียพลังงานความหนาแน่นของการเพิ่มขึ้นของน้ำมันซึ่งเพิ่มแรงเสียดทานของโหนดที่ไม่หล่อลื่น ส่วนผสมที่เผาไหม้ที่ทำงานจะควบแน่นบางส่วนซึ่งจะทำให้ผนังกระบอกสูบของน้ำมันหล่อลื่นลดลง ในขณะเดียวกันพื้นผิวของผนังกระบอกสูบจะผ่านกระบวนการกัดกร่อนเนื่องจากการสะสมตัวของกำมะถัน

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพของสภาวะความร้อนที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์รถยนต์

อากาศเย็น

ประเภทของระบบระบายความร้อน

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ถูกจัดแบ่งตามวิธีการกำจัดความร้อน:

  • ระบายความร้อนด้วยของเหลวชนิดปิด;
  • การระบายอากาศแบบเปิดโล่ง
  • (ไฮบริด) ระบบกำจัดความร้อน

ปัจจุบันอากาศเย็นลงรถหายากมาก ของเหลวสามารถเปิดได้ ในระบบดังกล่าวความร้อนจะถูกกำจัดออกจากท่อไอระเหยไปสู่สิ่งแวดล้อม ระบบปิดถูกแยกออกจากบรรยากาศภายนอก ดังนั้นความดันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ประเภทนี้จึงสูงกว่ามาก ที่ความดันสูงเกณฑ์การเดือดของส่วนประกอบระบายความร้อนจะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของสารทำความเย็นในระบบปิดจะสูงถึง 120

ครีบระบายความร้อน

อากาศเย็น

การระบายความร้อนด้วยอากาศธรรมชาติฝูงเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการขจัดความร้อน เครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนชนิดนี้จะปล่อยความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยใช้ครีบหม้อน้ำอยู่บนพื้นผิวของตัวเครื่อง ระบบดังกล่าวมีขนาดใหญ่ขาดการทำงาน ความจริงก็คือวิธีการนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำความร้อนเฉพาะที่มีขนาดเล็กของอากาศ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับความสม่ำเสมอในการกำจัดความร้อนจากมอเตอร์

ความแตกต่างดังกล่าวช่วยป้องกันการติดตั้งในเวลาเดียวกันการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพและกะทัดรัด ในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์อากาศจะไหลเข้าสู่ทุกส่วนอย่างไม่สม่ำเสมอและต้องหลีกเลี่ยงความร้อนในท้องถิ่น ต่อไปนี้คุณสมบัติการออกแบบครีบระบายความร้อนจะติดตั้งในส่วนของเครื่องยนต์ที่มวลอากาศมีการใช้งานน้อยที่สุดเนื่องจากคุณสมบัติของอากาศพลศาสตร์ อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับมวลอากาศในขณะที่บริเวณ "เย็น" จะถูกวางไว้ด้านหลัง

บังคับอากาศเย็น

เครื่องยนต์ที่มีการกำจัดความร้อนประเภทนี้ติดตั้งพัดลมและครีบระบายความร้อน ชุดส่วนประกอบโครงสร้างดังกล่าวช่วยให้การฉีดอากาศเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อเป่าครีบระบายความร้อน มีการติดตั้งท่อป้องกันเหนือพัดลมและครีบซึ่งมีส่วนร่วมในทิศทางของมวลอากาศเพื่อทำความเย็นและป้องกันไม่ให้ความร้อนจากภายนอกเข้ามา

จุดบวกในการทำความเย็นประเภทนี้ความเรียบง่ายของคุณสมบัติการออกแบบน้ำหนักต่ำและไม่มีการจ่ายสารหล่อเย็นและยูนิตหมุนเวียน ข้อเสียคือระดับเสียงรบกวนสูงของการทำงานของระบบและความใหญ่โตของอุปกรณ์ นอกจากนี้ในการทำความเย็นด้วยอากาศร้อนแรงปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินในตัวเครื่องและสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวของเครื่องเป่าลมแม้จะมีแผ่นปิดที่ติดตั้งไว้ก็ตาม

คำเตือนของเครื่องยนต์ประเภทนี้ร้อนมากเกินไปใช้อย่างแข็งขันจนถึงยุค 70 การทำงานของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่มีระบบบังคับอากาศเป็นที่นิยมในรถยนต์ขนาดเล็ก

อากาศเย็น

ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นวันนี้ที่นิยมมากที่สุดและทั่วไป กระบวนการกำจัดความร้อนเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของน้ำยาหล่อเย็นเหลวที่ไหลเวียนผ่านองค์ประกอบเครื่องยนต์หลักตามแนวปิดพิเศษ ระบบไฮบริดรวมองค์ประกอบของอากาศเย็นพร้อมกับของเหลว ของเหลวจะถูกทำให้เย็นในหม้อน้ำซึ่งมีครีบและพัดลมที่มีท่อ นอกจากนี้หม้อน้ำยังระบายความร้อนด้วยมวลอากาศเมื่อรถเคลื่อนที่

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์สร้างระดับเสียงรบกวนต่ำสุดในระหว่างการใช้งาน ประเภทนี้เก็บความร้อนได้ทุกที่และลบออกจากเครื่องยนต์ด้วยประสิทธิภาพสูง

ตามวิธีการเคลื่อนไหวของระบบทำความเย็นเหลวจัดประเภท:

  • การไหลเวียนที่ถูกบังคับ - การเคลื่อนที่ของของเหลวเกิดขึ้นผ่านปั๊มซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์
  • การไหลเวียนของ thermosiphon - การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของสารทำความเย็นที่ร้อนและเย็น
  • วิธีการรวม - การไหลเวียนของของเหลวทำหน้าที่พร้อมกันในสองวิธีแรก
    อุปกรณ์ระบายความร้อน

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อุปกรณ์

การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีโครงสร้างและองค์ประกอบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ระบบประกอบด้วย:

  • หน่วยหม้อน้ำ
  • เย็นน้ำมัน
  • พัดลมที่มีปลอกติดตั้ง
  • ปั๊ม (ปั๊มแรงเหวี่ยง);
  • ถังสำหรับขยายของเหลวอุ่นและควบคุมระดับ;
  • เทอร์โมไหลเวียนสารทำความเย็น

เมื่อล้างระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์โหนดทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นพัดลม) จะได้รับผลกระทบเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

น้ำหล่อเย็นไหลผ่านท่อไฟภายในบล็อก การรวมกันของบัตรผ่านนี้เรียกว่า "แจ็คเก็ตระบายความร้อน" ครอบคลุมส่วนที่สัมผัสมากที่สุดของเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นเคลื่อนไหวบนดูดซับความร้อนและส่งไปยังชุดหม้อน้ำ เย็นลงเขาซ้ำวงกลม

การทำงานของระบบ

หนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบอุปกรณ์การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถือว่าเป็นหม้อน้ำ หน้าที่ของมันคือการทำให้สารทำความเย็นเย็นลง มันประกอบด้วยหม้อน้ำ obreshetka ภายในซึ่งเป็นหลอดสำหรับการเคลื่อนไหวของของเหลว น้ำหล่อเย็นเข้าสู่หม้อน้ำผ่านท่อด้านล่างและผ่านด้านบนซึ่งติดตั้งในถังด้านบน ด้านบนของถังมีคอปิดด้วยฝาพร้อมวาล์วพิเศษ เมื่อความดันในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นวาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยและของเหลวจะเข้าสู่ถังขยายที่ติดตั้งแยกจากห้องเครื่อง

ที่หม้อน้ำยังเป็นเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอีกด้วยซึ่งส่งสัญญาณให้คนขับเกี่ยวกับการจำกัดความร้อนของของไหลผ่านอุปกรณ์ที่ติดตั้งในห้องโดยสารบนแผงข้อมูล ในกรณีส่วนใหญ่จะมีพัดลม (บางครั้งสอง) ที่มีท่อติดกับหม้อน้ำ พัดลมจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อถึงอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่สำคัญหรือทำงานโดยใช้แรงขับด้วยปั๊มไดรฟ์

เครื่องสูบน้ำให้การไหลเวียนของสารหล่อเย็นอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งระบบ ปั๊มได้รับพลังงานการหมุนโดยสายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นวงกลมขนาดใหญ่และเล็กการไหลเวียนของสารทำความเย็น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกเทอร์โมสตัทสตาร์ทเป็นของเหลวในวงกลมเล็ก ๆ เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานที่รวดเร็ว หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ท่อหม้อน้ำบน

สารกันน้ำแข็งหรือน้ำ

น้ำใช้เป็นสารหล่อเย็นหรือสารป้องกันการแข็งตัว เจ้าของรถยนต์ยุคใหม่กำลังใช้รถคันหลังเพิ่มมากขึ้น น้ำค้างที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการกัดกร่อนที่ส่งผลเสียต่อระบบ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือการถ่ายเทความร้อนสูงและอาจมีมากกว่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุดเมื่อเย็นป้องกันการกัดกร่อนป้องกันการสะสมของกำมะถันในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่มันมีการปล่อยความร้อนต่ำซึ่งส่งผลเสียต่อฤดูร้อน

หม้อน้ำคอ

ทำงานผิดปกติ

ผลที่ตามมาของปัญหาการระบายความร้อนคือความร้อนสูงเกินไปหรือความเย็นของเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากของเหลวในระบบไม่เพียงพอการทำงานของปั๊มหรือพัดลมไม่เสถียร นอกจากนี้เทอร์โมสตัลทำงานผิดปกติเมื่อมันควรเปิดวงกลมขนาดใหญ่ของการระบายความร้อน

ความผิดปกติในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์อาจอาจมีสาเหตุมาจากการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของหม้อน้ำการเกาะถนนลื่นประสิทธิภาพที่ไม่ดีของฝาหม้อน้ำถังน้ำมันขยาย

ความคิดเห็น (0)
เพิ่มความคิดเห็น