รถกระเช้าไฟฟ้าเป็นทะเลแห่งความรู้สึก วิธีการทำงานของกระเช้าไฟฟ้า: อุปกรณ์ความยาวความสูง ที่มีชื่อเสียงที่สุด funiculars ในเคียฟ, วลา, ปรากและบาร์เซโลนา

ธุรกิจ

ที่อาศัยอยู่ในบางเมืองในโลกสามารถอวดตัวความจริงที่ว่ามีสถานที่สำคัญในประเทศเล็ก ๆ ของพวกเขาเป็นทางรถไฟ ไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น สามารถเรียกได้อย่างมั่นใจว่าเป็นสถานที่ซึ่งมีประโยชน์ในการยกยกรวมกับความบันเทิง

นั่งร้าน

ทางรถไฟมีอะไรบ้าง?

อุปกรณ์พื้นฐาน funicular(คำว่า "funicula" แปลว่าเชือกจากภาษาละตินและอิตาลี) ประกอบด้วยระบบลากและรถเทรลเลอร์ซึ่งมักจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โครงร่างนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับน้ำหนักได้ โครงสร้างทางวิศวกรรมยังรวมถึงรางเกียร์ไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบเบรครวมทั้งกรณีฉุกเฉินเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากเชือกแตกหรือเกิดสถานการณ์ผิดปกติต่างกัน การก่อสร้างของรถไฟมีความหลากหลายในแต่ละเมืองที่พวกเขาสร้างขึ้นตามการออกแบบของตัวเองโดยมีสถาปัตยกรรมสถานีที่ไม่เหมือนใครและการออกแบบสต็อก

ลิฟต์

ฟื้นขึ้นมาในโรงรถโอเดสซา

ตัวอย่างเช่นในโอเดสซาถัดจากบันไดยักษ์(ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Potemkinskaya) ตั้งแต่ปี 1902 ได้มีการดำเนินกิจการโรงไฟฟ้าเป็นแห่งแรกในจักรวรรดิรัสเซีย ในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 มีบันไดเลื่อนอยู่ในสถานที่คล้ายคลึงกับปฏิบัติการในรถไฟใต้ดิน ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น แต่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยไม่เหมาะกับลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองทางตอนใต้ ในท้ายที่สุด "ลู่วิ่ง" ทันสมัยหมดอายุและตอนนี้ก็ถูกนำตัวกลับเข้าไปในสถานที่แห่งนี้ อาคารแห่งนี้มีความสำเร็จในหมู่ประชาชนและแขกของเมืองโอเดสซาทำให้สามารถมองเห็นท่าเรือและท่าเรือที่ยอดเยี่ยมนอกจากนี้ยังช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังถนน Primorsky Boulevard เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของ 192 ขั้นตอนสำหรับบางคนโดยเฉพาะผู้สูงอายุเป็นเรื่องที่น่าเบื่อ

อุปกรณ์สายพานลำเลียง

รถรางในซานฟรานซิสโก - ตัวอย่างสำหรับรถปิคอัพในวลา

รถปิคอัพในวลาถูกมองว่าเป็นหนึ่งในมาตรการเพื่อเปลี่ยนเมืองชายทะเลที่ยอดเยี่ยมนี้เป็น "โซเวียตซานฟรานซิสโก" ในระหว่างการเยือนสหรัฐอเมริกาใน พ.ศ. 2502 เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU N. S. Khrushchev ประทับใจกับระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองของรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งมีจำนวนไม่เท่ากันทั่วโลก เช่นเดียวกับ Vladivostok ซานฟรานซิสโกตั้งอยู่บนภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากและค่อนข้างยากที่จะเดินบนเส้นทางนี้คุณต้องปีนขึ้นไปจากเนินเขาสูงชัน บางส่วนของแนวหลังเหล่านี้อาจอยู่นอกเหนืออำนาจของการคมนาคมในเมืองทั่วไปและได้มีการตัดสินใจที่น่าสนใจ รถรางเมืองซานฟรานซิสโกทั้งหมดจะเคลื่อนที่ไปตามรางที่วางเชือก ในการหยุดรถผู้นำต้องเปิดอุปกรณ์เชื่อมต่อและกดเบรคและการเคลื่อนที่จะเริ่มขึ้นเมื่อทำการย้อนกลับ แม้จะเป็นรถกระเช้าไฟฟ้าหรือรถราง แต่ก็ยากที่จะตรวจสอบว่าเป็นระบบรถกระเช้าไฟฟ้าหรือรถรางหรือไม่ แต่ระบบนี้ใช้งานได้ดีและรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีมอเตอร์ซึ่งนำมาจากประเทศต่างๆจะถูกใช้เป็นสต็อตกลิ้งซึ่งทำให้การเดินทางผจญภัยสนุก ๆ

รถปิคอัพใน Vladivostok

Funicular - สถานที่ "Vladik"

เป็นไปได้ว่าจะเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2505รถรางใน Vladivostok และด้อยกว่าในระดับและแยกไปอเมริกา แต่ก็ยังดีมาก มีเพียงแห่งเดียวในฟาร์อีสท์เชื่อมต่ออ่าวโกลเด้นฮอร์นกับกอง Orlinoy ไปตามถนนโวลต์ Sibirtsev นักเรียนชอบเดินทางไปที่โรงเรียนเทคนิคชั้นสูงนักเรียนจะเข้าชมสถานที่นี้อย่างแน่นอนและชาวเมืองจะเอาชนะเนินเขาที่สูงชันได้หากไม่ต้องการขึ้นบันได "หนึ่งพันขั้นตอน" (อันที่จริงมี 368 คน แต่ก็เป็นจำนวนมาก) ขึ้นโดยรถสายเคเบิลที่ความสูง 70 เมตรเป็นเวลาครึ่งนาทีครึ่งในช่วงเวลานั้นเดินทาง 183 เมตร ดังนั้นความลาดชันเฉลี่ยเกิน 22 องศาซึ่งค่อนข้างมาก

รถกระเช้าไฟฟ้าในปราก

Funiculars ในปราก - ถนนสำหรับคนรัก

ไม่เหมือนสมัยใหม่และมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับที่อาศัยอยู่ในท้องถิ่นของวลาวอร์ซอรถไฟในเมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็กรถไฟไปPetřínเป็นสถานที่ที่สนุกสนานมากและอายุของมันเป็นที่นับถือ - มันเริ่มที่จะทำงานใน 1891 ในเวลาเดียวกันมีการเปิดรถไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงอีกแห่งในปรากบน Letna Hill เส้นทางที่โรแมนติกและงดงาม ที่ความยาว 510 เมตรรถจะผ่านอุโมงค์ขนาดเล็กใต้กำแพงป้อมปราการเก่าและในตอนสุดท้ายของผู้เข้าชมนอกเหนือจากหอสังเกตการณ์รูปปั้นที่อุทิศให้กับการจูบกำลังรออยู่ นี่เป็นสถานที่นัดพบที่น่าชื่นชมสำหรับชาวกรุงปราก

รถปิคอัพในบาร์เซโลนา

Funiculars บาร์เซโลนา

Tibidabo เป็นรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในบาร์เซโลนา (aเพียงสามคนเท่านั้น) เส้นทางของเขานำไปสู่ยอดเขาหลังจากที่เขาตั้งชื่อสถานีอื่นตั้งอยู่ที่ถนน Dr. Andreou ที่ Tibidabo มีรถไฟสายอื่นคือ Wevidrera ซึ่งออกจากสถานี Peude แต่มีขนาดเล็กมากสามารถเก็บผู้โดยสารได้เพียงประมาณห้าสิบ ความสูงของเส้นทแยงมุมมีความยาวประมาณ 160 เมตร แต่ความยาวแตกต่างกัน (1152 และ 729 เมตรตามลำดับ) ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนที่เกิดขึ้นที่ลาดชันต่างๆ ดังนั้นจึงอ่อนโยน "Tibidabo" แม้จะมีความเคารพนับถืออายุ (มันถูกใช้งานมาตั้งแต่ 2444) ใช้เวลาสี่ร้อยคนและน้องชายของ Peude แปดครั้งน้อยกว่า

รถราง Montuik - การคมนาคมในเมืองและสถานที่ท่องเที่ยวในเวลาเดียวกัน

รถสามล้อที่สาม - "Montoika" - เป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งสาธารณะของบาร์เซโลน่าเป็นไปโดยอัตโนมัติและรวดเร็ว จุดประสงค์คือเชื่อมต่อรถเคเบิลท้องถิ่นเข้ากับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Parallel เส้นทางนี้ตั้งอยู่อย่างสวยงามเส้นทาง 758 เมตรผ่านระหว่างทุ่งหญ้าอันเขียวขจีและยกผู้โดยสารขึ้นสูง 76 เมตร มันคุ้มค่าที่จะเลียนแบบความปรารถนาของการบริหารเมืองของบาร์เซโลน่าเพื่อให้แน่ใจว่าสถานที่สำคัญที่นำเข้าคลังเงินให้มากที่สุด โครงสร้างพื้นฐานที่มีการพัฒนาอย่างดีมากมายในร้านอาหารคาเฟ่และสถานบันเทิงอื่น ๆ ที่สร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามจากภูเขา Montuik ก่อให้เกิดการแสวงบุญของนักท่องเที่ยว รถกระเช้าสร้างขึ้นที่บาร์เซโลนาเนื่องในโอกาสจัดแสดงนิทรรศการโลกที่จัดขึ้นในปีพ. ศ. 2472 แต่สภาพเทคนิคที่ยอดเยี่ยมอนุญาตให้ใช้เป็นสถานที่จัดกีฬาโอลิมปิคหลังจากกว่าหกสิบปี

รถกระเช้าไฟฟ้าในเคียฟ

รถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟ - ความคิดและรูปลักษณ์

รถกระเช้าไฟฟ้าในเคียฟเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง เขารอดพ้นจากความวุ่นวายในประวัติศาสตร์จำนวนมาก การปฏิวัติสงครามกลางเมืองไดเรกทอรี Makhnovshchina การแทรกแซงออสเตรียสาธารณรัฐยูเครนการทำลายล้างสงครามความรักชาติที่ยิ่งใหญ่และคู่ของ "Maidans" - นี่เป็นเพียงรายการที่ไม่สมบูรณ์ของเหตุการณ์ที่ผ่านซึ่งรถสายเคเบิลเคียฟผ่าน และชีวิตของเขาเริ่มขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2448 เมื่อสองปีที่ผ่านมาการก่อสร้าง บริษัท ร่วมหุ้นเบลเยี่ยมได้เริ่มดำเนินการ ผู้เขียนโครงการนี้วิศวกรของรัสเซีย N. I. Baryshnikov และ N. K. Pyatnitsky ได้วางแผนไว้ว่ามีความยาวหนึ่งในสี่กิโลเมตร แต่เจ้าของบ้านหลังหนึ่งในส่วนล่างของทางหลวงปฏิเสธที่จะขายทรัพย์สินของตนให้กับเจ้าหน้าที่ของเมืองและต้องพิจารณาแผนใหม่เพื่อลดระยะทางไปห้าสิบหลา อย่างไรก็ตามงานโดยรวมคือการอำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้อยู่อาศัยในเคียฟที่ถูกบังคับให้เพิ่มขึ้นจาก Podil ไปตามเส้นทางและบันไดที่มีหลายร้อยขั้นตอนได้รับการแก้ไข รถรางบนเนินเขาสูงชันเคียฟไม่สามารถผ่าน หลังจากที่โอเดสซาเคียฟกลายเป็นเมืองที่สองในรัสเซียซึ่งระบบภูมิทัศน์ดังกล่าวได้รวมเอาความมหัศจรรย์ทางไฟฟ้าที่ Mikhailovsky Rise ขึ้นด้วย (เช่นนี้นวัตกรรมทางเทคนิคเดิมเรียกว่า)

นั่งร้าน

การเกิดครั้งที่สองของโรงรถเคียฟ

รถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟทำงานในรูปแบบเดิมก่อน1928 เมื่อในระหว่างการบำรุงรักษามีรายละเอียดของหนึ่งรถซึ่งมีรีดบนรางยากจนที่สอง ในเหตุการณ์นี้โชคดีที่ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย แต่อาคารจำเป็นต้องมีการฟื้นฟูอย่างจริงจัง มีการเปลี่ยนแท่นกลิ้งสายเคเบิลและระบบเบรค นอกจากนี้สถานีล่างถูกย้ายไปในที่สุดและเส้นทางถูกขยายอีก 38 เมตร ชุดขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบสวิสสองชุด (รุ่นละ 65 แรงม้า 1903 รุ่น) และสายพานขับสายพานให้บริการจนถึงปี 2527

ในปี 1986 ทุนที่สามเสร็จสิ้นการฟื้นฟูซึ่งในประวัติศาสตร์ของมันได้รับการโรงรถเคียฟ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ยกรถที่มีผู้โดยสารนับร้อยให้สูงที่สุด 75 เมตรด้วยความเร็ว 2 เมตร / วินาที กำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญความจุของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ที่ 100 กิโลวัตต์ ความยาวรวมของแทร็คไปถึง 222 เมตรรถทุกเจ็ดนาที ทุกๆวันผู้โดยสารประมาณ 15,000 คนใช้วิธีการขนส่งสะดวกนี้

มีการปรับปรุงการทำงานของทางรถไฟเป็นประจำพวกเขาจัดการกับการปรับปรุงความปลอดภัยและการรับรู้ผู้โดยสาร ความสนใจมากจะจ่ายให้ด้านความงามเพราะอาคารนี้มานานแล้วส่วนหนึ่งของลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงของยูเครน

ความคิดเห็น (0)
เพิ่มความคิดเห็น